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土信貸高雄甲仙土信貸河北高速公路十年 更快、更便捷、更溫馨
2002年年底，河北省高速公路裡程是1591公裡。十年過去，如今河北高速已達總裡程4804公裡，新增3213公裡，居全國第3位。隨著承秦高速(秦皇島段)的年底通車，河北高速今年達到5000公裡已無任何懸念。目前，河北高速公路路網密度已經超過日本、法國等發達國傢水平，實現瞭全省11個設區市和95%的縣(市、區)30分鐘上高速。實際上，河北高速的發展給人們帶來的不僅僅是順暢，更有經濟的繁榮，生活質量的提高，幸福指數的提升。距離“近”瞭，心貼得更近瞭張洪革今年41歲，他對記者說，他是南宮人，“但也算半個北京人瞭，2003年起到北京工作。”張洪革工作的地方是北京永興基業輪胎有限公司，他的工作是給老總開車，“老總是我老鄉，也是南宮人。”在大廣高速沒修通之前，感覺自己的生活總是在“趕”。張洪革說，那時從南宮到北京，有兩條路可以選擇，一條是106國道，另一條是走青銀高速繞道京港澳高速，106國道有時路況不好，要走四五個小時，而走高速由於繞遠，時間也得4個小時，“時間都花在路上瞭”。大廣通車後，張洪革深切體會到瞭大廣的好處，“從我們縣城到北京公司，兩個小時多一點就到瞭，時間充裕得很。”此外，張洪革還有一個感覺，大廣高速拉近瞭他和傢人之間的聯系。“老板是個生意人，時間抓得非常緊，以前拉著老板回南宮，好多時候都是當天就回，在南宮呆不瞭多長時間，我跟傢裡人基本碰不著面，都是打電話聯系一下就算瞭。現在呢，回到南宮，都是在傢裡吃晚飯，吃完飯後和孩子再交流一會兒，然後出發回北京，一點兒也不晚。大廣高速就好像給我們傢修的，使我們傢人的心貼得更近瞭。”百姓心中的天路，要想富，先修路。如果說，大廣高速的修通讓張洪革與妻兒團聚的次數增多瞭。那麼，即將竣工的承秦高速，在燕山腳下的青龍滿族自治縣八道河鎮沙河村村民們的心裡，意義更大，他們將其稱為“天路”。張明春是連續五屆的沙河村村主任。他告訴記者，從沙河村到秦皇島，走國道需要4個小時，到承哪家銀行信貸利率最低德時間還要長，需要5個多小時。張明春說，沙河村有3347人，沒有集體企業，收入主要靠水果、蔬菜的種植。“我們這兒的水果可好吃瞭。”張明春說，秦皇島晝夜溫差大，特別適合水果的生長，沙河村生產板栗、蘋果、安梨，“尤其是安梨，酸甜酸甜的。”水果的運輸主要靠汽車，張明春說，主要銷往承德和秦皇島，可是走國道都得四五個小時，非常不方便。遇到下雨天，路況不好，生產的東西運不出去，隻能白白損失瞭。現在好瞭，承秦高速的修建讓整個村裡的人充滿瞭希望，“村裡人都盼著早日修通，都稱之為"天路"。”“承秦高速給我們帶來的將不僅僅是快捷，更是財富。”張明春說，“高速路修通後，我們到承德、秦皇島一個多小時，而且路還不顛簸，蔬菜水果可以保持剛摘下來的品相，可以賣個好價錢。以前村裡一年的產值是6000多萬元，高速修通以後能達到多少我不好說，但可以肯定，一定會提高不少。”焦慮與幸福十年前，河北的高速公路隻是連接大城市的主動脈，十年的發展建設，河北已經形成瞭高速公路網，阡陌從橫。“我很慶幸，河北省高速公路的大部分建設，我都參與瞭。”封曉黎，這位河北工大畢業的高材生說，“當時報志願的時候，胡亂填瞭一個道橋專業，隻是想畢業後好找工作。工作這麼長時間，我很慶幸當時的選擇，當行駛在自己修建的高速公路上時，那種幸福感是一般人難以想象的。”封曉黎1996年畢業，現在是河北省高速公路管理局工程管理部副主任，“畢業後就參與瞭京秦高速的修建，後來又參與青銀高速和邯長高速的修建。到瞭工程管理部後，所有的省管高速公路建設都有我的足跡。”談及10年來高速公路的建設，封曉黎說，這十年來，河北高速建設勢頭迅猛，突破1000公裡我們用瞭13年，從1000公裡到2000公裡，我們用瞭6年，從2000公裡到3000公裡，我們用瞭3年，從3000公裡到4000公裡，我們用瞭兩年，今年肯定突破5000公裡。這中間經歷瞭幾個轉變。封曉黎說，十年的建設，我們是從平原到山區，從新建到改擴建，從單一地質條件到復雜地質條件。可以說，修建高速公路的難度越來越大，成本越來越高，社會效益越來越顯著。封曉黎個子不高，皮膚是健康的古銅色，他說自己很少生病，由於長年在工地上奔波，他練就瞭一個好身板，“我們是修路的，去的地方都是不通車的，全靠兩條腿走，一天走10公裡是平常事，也就是兩個標段。”工作近20年，身體隻出過一次毛病，就是修青銀的時候流鼻血，捂都捂不住，但那是急的，並不是身體不好。封曉黎說，他每年都是單位的先進，曾經獲得過修建河北高速公路的先進個人，“當時是省長頒的獎，這是我終身難忘的事情。”更快，更便捷，更溫馨經常走高速公路的人都知道，十年來，在河北高速公路上行駛是越來越快，越來越便捷瞭。“這得益於高速公路收費體制的幾大轉變。”河北高速石傢莊裕華路收費站口副站長安艷敏說。十年前，安艷敏在石安高速石傢莊南主線收費站工作，“當時收費體制是各條路都各自收費。比如，從北京到邯鄲，京石高速收一次費，石安高速還要收一次費。經過幾條高速就收幾次費，也不按現在的公裡數收費，按的是區段。比如，從柏鄉上高速，和從邢臺北上高速，收費的金額是一樣的。這樣，走的路長沾光，路短的就吃虧。”2005年12月16日零時起，河北高速一片區實施聯網收費，撤銷瞭一些高速公路上的主線站。聯網收費讓大傢上高速隻需要一入一出，避免瞭“人為添堵”，也使大傢在高速上行駛得更順暢瞭。安艷敏說，“由於實行聯網收費，石傢莊南主線站撤銷，我就是從那時候調到裕華口收費站的。”“隨著聯網收費的實施，計費方式也改為按實際行駛裡程計算，操作手段也由手工改用"一卡通"。這使得河北省高速公路通行效率大大提高，收費管理更加科學，更加公平合理。”安艷敏說，“從那之後，為瞭讓人們行駛更順暢，我們在2010年又推出瞭ETC通道，實現不停車通過，上下高速更快、更順暢瞭，後來又實現瞭ETC京津冀聯網，就更方便瞭。”安艷敏清楚地記得收費系統的幾次大事件，“除瞭上面說的，高速還有綠通政策，鮮活農產品上高速是不收費的，還有今年開始的中秋國慶期間7座以下小型客車免收費通行，我們這裡就沒堵車。”作為一名收費工作者，安艷敏認為，改變最大的是理念。最早的時候，高速收費被看做是一種管理，“上高速交費是理所應當的，我們就是管理人員。在這種理念下，與司乘人員的矛盾時有發生。2002年後，我們的理念在逐漸地轉變，我們也由管理人員變成瞭服務人員。”“可以說，在河北高速上行駛，是越來順暢、越來越溫馨瞭。”安艷敏說。隱形的改變省高管局相關負責人介紹說，大規模的高速公路建設給全省經濟社會發展註入強大活力，強力拉動瞭鋼筋、水泥、石油冶煉等相關產業的發展，同時提供瞭一個巨大的就業平臺，對擴大內需、拉動經濟發展作用顯著。此外，高速公路建成通車後，大大節約瞭運輸成本，與普通公路相比可縮減25%-30%，提高瞭運輸效率和經濟效益。加快瞭沿線區域經濟發展，像一塊“磁石”將資金、人才、項目、技術等吸引過來，形成瞭沿線產業帶和城鎮群。實際上，這是顯性的改變，還有更多隱形的改變。“這十年來大規模的修建高速，受益最大的是我們運輸公司，還有廣大的乘客。”石傢莊運輸集團的吳處長對記者說，“十年前，石傢莊運輸集團幾乎沒有高級客車，路況不好，容易壞，現在我們最高級的客車占到近40%，其他的客車也都是有電視，有飲水機，可以說，乘客們越來越享福瞭。”吳處長對青銀高速的修建印象最深，以前跑濟南，有兩條線路。一條是走石黃高速，到德州轉往濟南，很繞。還有一條就是走國道，從趙縣、寧晉、新河等地過去，一趟下來，要走七八個小時。現在青銀高速一通，到濟南隻需4個小時。“我們以前司機到濟南都需要住一晚上，濟南那邊提供住房。他們司機到瞭我們這裡，我們也給他們提供住房。相互的。現在一天就可以打來回，不用住瞭。我們把這幾十間住房都租出去瞭，這可是一筆不小的收入。再加上一天打來回，我們的運力相當於增加瞭一倍。”“這還不是主要的。”吳處長說，“十年來高速公路的大規模建設，讓我們的經營模式發生瞭轉變。以前不走高速，司機可以隨時停車拉客，票款根本無法控制，所以采取的都是承包方式。這十年來，高速公路越來越發達，我們凡是通高速的車，都實現瞭公車公營，我們隻需要在高速口查一下就可以瞭，因為在高速上不可能再停車拉客，連乘務員都省瞭。”安迎端是石運集團的一名貨車司機，他對記者說，不通高速前，他們去送貨，都要先派人開小車探路，現在省瞭，車在高速上行駛，不容易出毛病，現在都是以養護代修理。以前在底下跑，喝口熱水都難，現在去服務區，能吃上熱騰騰的飯菜瞭。“但我覺得高速給我們帶來最大的變化是精氣神兒。”安迎端說，“以前我們貨車司機跑底下的時候，車況不好，車老是需要修理，把衣服往地下一鋪，人就鉆進瞭，身上也到處都是油味兒，感覺非常不好。你看，我現在穿的衣服，不說有多好，但幹凈，心眼裡也痛快，你說是不。”安師傅說著這話，哈哈地沖記者笑瞭起來。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-31/147418884.html
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