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國內跨度最大的高鐵橋連續拱梁合龍
10月31日上午8點30分，隨著最後一方混凝土澆築完成，由中鐵四局四公司合福鐵路項目部負責施工的國內跨度最大的合福鐵路(京福鐵路安徽段)南淝河特大橋主跨180米連續拱梁成功合龍，標志著京福鐵路安徽段一個重要的節點被攻克。合福鐵路南淝河特大橋(90+180+90)m連續梁拱橋位於合肥市包河區，主跨一孔180m，跨越合寧高速公路，鐵路線與合寧高速公路交角為30°。主梁為預應力混凝土結構，采用單箱雙室變高度箱形截面，拱部拱肋計算跨徑180m，矢高36m，為鋼管混凝土結構，其工程主要特點是工程規模宏大，結構設計新穎，技術創新點多。工程主要難點：一是全橋跨度大，分節段懸澆施工，線性高程難以控制；二是大型設備投入多，高空大型起吊拼裝作業量大，大跨度鋼管拱肋拼裝及合攏過程中應力及線性控制難度大，是中國第一乃至亞洲罕見的跨高速公路大橋，被中鐵四局列為重點科研攻關項目。由於上跨合寧高速公路，合寧高速日均行車4萬輛，高速公路在施工的過程中不封閉，造成施工中安全風險較高。為確向銀行申請增貸信貸需要哪些費用保施工生產的安全有序，三分部科學安排工期、合理謀劃工程進度，狠抓上跨高速公路的現場施工管理，確保工程安全優質高效施工。在施工過程中，項目副經理、現場隊長和技術負責人等人員24小時待命，不間斷現場蹲點，全過程旁站監控，保證瞭施工生產各項工作的穩步推進。該橋主跨采用“先梁後拱”的施工方法。梁部施工利用掛籃懸臂澆築，先合攏邊跨，拆除臨時支墩，再合攏中孔。拱部施工采用異橋位支架拼裝鋼管拱，在南淝河特大橋109#墩～116#墩范圍內橋面兩側對稱設置14組支架，利用兩臺100t吊車在梁面上吊裝拱肋，在梁面設置滑移軌道，利用千斤頂頂推就位；然後固結拱腳，澆築拱座混凝土；最後進行拱肋壓漿及吊桿張拉。該連續梁拱是合福線安徽段重點控制工程，在國重劃區地圖怎麼貸款比較會過件內同類型結構中，其結構跨度及拱肋的矢高，均創國內之最。工程完工後，將為合肥市再添一道靚麗的風景。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-04/159340409.html
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