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拖輪拖帶"巨無霸"鋼沉井順江而下 林先波 攝

內容來自sina新聞

  昨日上午7時20分,"巨無霸"28號主塔墩鋼沉井在拖輪協助下緩緩移出"熔盛重工"4號船塢。隨後,8艘拖輪開始編隊,左右各兩艘拖拉鋼沉井,另3艘在背後推,還有1艘備用,將鋼沉井"前拱後衛",順江而下,朝著滬通長江大橋橋址進發。經過兩個多小時的江上遷徙,順江而下11公裡,拖航編隊到達江中心指定位置。經過高難度的掉頭,鋼沉井逆流完成最後精確定位。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-23/09134235171.shtml

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  定位雖已完成,但要下沉到位還需1個多月時間。最終,沉井如在江面上放置一個大鐵桶,形成無水施工環境,橋梁的橋墩、主塔將在沉井中完成作業。

  滬通長江大橋是滬通鐵路的控制性工程,南岸是蘇州張傢港市,北岸是南通市,建成後從南通市區到上海市區隻需1小時左右。世界最大鋼沉井的成功浮運定位,標志著滬通長江大橋建設順利完成首個世界級技術挑戰,對於千米級大橋江中基礎施工做出示范。

  由中鐵大橋局承建的主跨1092米的滬通長江大橋,是世界上首次突破千米級的公鐵兩用斜拉橋,具有裡程碑意義。滬通長江大橋的兩個主塔墩鋼沉井平面尺寸相當於1個足球場大小,高44米(下沉後加鋼筋混凝土,最終高115米),重1.5萬噸,為世界之最。

世界最大橋梁主塔 基石 長江上挪移11公裡

  中鐵大橋局二公司總工程師黃中華介紹,為瞭使"巨無霸"鋼沉井能精確定位不漂移,8根類似"定海神針"的錨定樁固定在水面,利用110毫米直徑的鋼絲繩將鋼沉井拉起定在水面。中鐵大橋局副總工程師李軍堂表示,沉井是橋梁的基石,基礎不準,主塔就會偏。此次為國內首次采用錨定形式,可以使鋼沉井在流速達2.5米/秒的江水中不發生漂移。然後,在沉井中灌水逐漸下沉,一直到河床下80米深。下部為鋼沉井,上部則是鋼筋混凝土結構。經過精確定位後,它在湍急的江中下沉,插入河床。隨著井口的泥沙逐漸排出,這座世界第一鋼沉井將完全穩定,成為承載滬通長江大橋最堅實的基礎。

  李軍堂介紹,以往建橋多是樁基。此次采取鋼度大、能抗震、受力大的沉井方式,一是因為滬通長江大橋跨度大,為世界上最大的公鐵兩用斜拉橋,首次超過千米級;二是荷載重,這座大橋未來將跑4線鐵路和6線公路,沉井底面受力達到66萬噸。

  本報南通訊(記者韓瑋 通訊員劉傢華 戴浩)昨日,長江南通段入海口上演"史上最難拖航作業",世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋--滬通長江大橋28號主塔墩鋼沉井在進行定位及過纜作業後,順江而下11公裡沉入江底,成為支撐大橋主塔墩的最重要基石,難度之大創長江歷史之最。

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